1. Yuzaki material tufayli qum bilan qoplangan piyodalar yo'lagi yiqilib yorilib ketdi. Yo'l qoplamasi yuzasida juda ko'p chang va mayda toshlar to'planib qoladi. Beton qoplamani ta'mirlashning birinchi bosqichi chang va mayda toshlarni tozalash vositalari bilan tozalashdir. Chang va toshning mavjudligi ta'mirlash ta'siriga ta'sir qiladi, chunki ta'mirlash materiallari yulka tagiga yopishib ololmaydi.
2. Yo'l qoplamasini tozalagandan so'ng, yo'lda hali ham tozalanmaydigan chang va iflosliklar mavjud. Ayni paytda yuqori bosimli suv tabancasının kuchidan foydalanish kerak. Suv bosimi ta'sirida bu qoldiq chang va aralashmalar katta darajada tozalanishi mumkin. Nam yo'lak ham beton qoplamali qumni ta'mirlash jarayonida muhim bosqich hisoblanadi.
3. Tozalash kerak bo'lgan toza suv bir muncha vaqt ishchi yuzida qoladi va suv butunlay maysa yuzasiga kirib boradi. Shu tarzda, u ta'mirlangan materiallarning quruq yulka poydevoriga kirib ketishini samarali ravishda oldini oladi, shunda kondensat tugamaguncha suv butunlay yo'q bo'lib ketadi va shu bilan material yorilib ketadi.
4. Lulang yo'l ko'prigi beton qoplamasining sirtini ta'mirlash materiallarini qo'shing va ularni toza suv bilan teng ravishda aralashtiring. Keyin material ishchi yuzasiga yoyilib, yorug'likni yig'ish va davolashni yaxshilaydi.
Beton qoplamani silliqlashning kasal qismi yulka yuzasida sodir bo'ladi. Darhaqiqat, yo'lning sirtini silliqlash hodisasi barcha beton yo'llarda juda keng tarqalgan, ayniqsa, uzoq muddatli og'ir transport vositalariga ega bo'lgan va qoplamaning kuchi etarli bo'lmagan past darajadagi beton qoplamasi uchun. Yuvarlanayotganda, beton qoplamali yuzadagi material transport vositalari tomonidan asta-sekin eziladi va parlatiladi. Beton qoplamasi silliqlangandan so'ng, faqat Langlang yo'l ko'prigining beton qoplamasining sirtini ta'mirlash materiallari kerak. Yuqoridagi ta'mirlash jarayoniga muvofiq, qum yuzasini mukammal ta'mirlash amalga oshirilishi mumkin.
